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永宁门隧道

发布人:道一发布时间:2014-11-28

一、工程概况

道路工程:南门立交工程,西起振兴路K1+489.518,东至仁义村K2+356.702,全长867.184m,规划红线宽为40-73.5m。主结构采用钢筋混凝土箱涵,主线为双向六车道。地面道路采用双幅路,在隧道出入口两侧设置地面辅道用于解决各方向转向交通。

隧道结构隧道总长为236米,共分为13个节段,编号由西向东依次为H1-H13。其中H6H8节段分部处于地铁二号线右线、左线上方,为特殊施工工艺节段,长度分别为2422m。隧道断面采用四孔钢筋混凝土框架结构,全宽36.4m,两个边孔各宽4.5m,两个中孔各宽12m。隧道的进出口均设置了一定长度的U型槽。进口处U型槽长度为62m,起点桩号为K1+735m,终点桩号K1+797.0m;出口处U型槽长度为62m,起点桩号为K2+033.0m,终点桩号K2+095.0m

交通工程:本工程交通工程主要包括标志标线工程。

消防工程:在南门隧道内设置灭火器箱,箱内设有两具手提式磷酸铵盐干粉灭火器及两具手提式水成膜泡沫灭火器,变配电室、中心控制室、管理用房等附属用房设置在地道周边商业用房内,建筑、结构、通风、水(含气体灭火)由商场设计统一考虑。

电气工程:电气主要包括:隧道电气及隧道、道路照明两部分,隧道动力供配电及附属构筑物内动力供配电及照明、接地等。

自控工程:南门地下隧道因为长度较短,依据相应规范南门地下隧道监控系统设计仅考虑在东西向机动车、非机动车及行人隧道内分别设置摄像头,在隧道两端设交通信号灯,在南门控制室设一套电视监控系统。

装修工程:在隧道两侧墙面及隧道中央隔墙均挂贴氟维特板。墙面颜色为灰白色,墙面横缝要与隧道内墙面统一。

附属设施工程:附属设施工程主要是9个专业的一些附属、配电设施的安置用房。主要是雨水泵站和污水提升泵站,其余配电房、监控室、管理用房由城景委在南门治理工程中提供。

二、工程难点及技术革新:

1、工程特点

1.1管线多

南门盘道周边有现状雨水、给水、污水、电力、电信、天然气、电力管沟、军缆等管线,需要进行管线迁改。

1.2 交通繁忙

南门地处西安市最繁华地段,车流量大,施工中合理安排好交通组织是工程施工质量及工期的重要保证。

1.3基坑开挖支护

综合各坡段地层、基坑开挖深度,边坡边界条件因素,明挖基坑支护采用围护桩加喷锚支护、土钉墙支护及局部放坡开挖方案。

1.4隧道上跨地铁二号线

本工程项目周边环境较为复杂。地下停车场基坑紧靠已经运营的地铁2号线永宁门车站,演职用房、下穿隧道以及地下停车场连通道横跨永宁门~钟楼盾构区间。项目北侧部分距离护城河岸边最小约16m,东侧距在建珠江时代广场7层裙楼约28m,西侧距长安城堡酒店10层主楼约45m,南侧距长安国际广场11层主楼约26m

南门下穿隧道共13个钢筋混凝土现浇板块。其中,H6H8板块分别位于地铁二号线永宁门~钟楼区间盾构隧道上方,基坑全宽为36.4m,深约9.2m,距盾构隧道顶最小距离为1.97m

下穿隧道北侧为演职人员用房及人行通道区域段,跨区间隧道部分的基坑深度约为6.5m,距正在运营的盾构隧道顶约5m

下穿隧道南侧为地下停车库主体,由东西两侧的地下两层区域与中间单层联通道组成。东西两层区域基坑平均深度约11.8m。该部分基坑与地铁永宁门车站主体、附属结构紧靠。中间单层联通道部分,基坑深约6.5m,坑底距正在运营的盾构隧道顶部约4m

这是全国首次在正在运营的地铁线路上进行如此近距离的建设施工活动。

为保证地铁运营的安全,西安市政设计研究院有限公司委托广州地铁设计研究院有限公司对局部地铁区间隧道进行加固设计。采用在盾构隧道两侧设置φ800mm钻孔灌注桩,并在桩顶配以800х400mm冠梁及400mm厚钢筋混凝土盖板所组成的板凳桩加固型式。此外,在盖板与盾构体外缘之间进行注浆以改良土壤性能,提高土壤密实度及抗裂性。

下穿隧道基坑开挖采用大空间对角开挖,以降低基坑开挖对地铁区间隧道的影响。在平面上把加固区域分成四个区域,先对角开挖A区基坑,然后开挖B区基坑。基坑内冠梁及盖板均采用跳槽施工,每槽段长度3m。第一步间隔9m开挖1号基坑,开挖完成之后尽快施工盖板,等盖板的强度达到95%之后,进行小压力注浆,注浆完成后进行2号基坑的开挖、以及盖板施工和注浆加固,按此顺序进行3号基坑的施工。

按照设计要求,各槽段盖板施工时与先浇筑混凝土的连接按不考虑的防水的施工缝处理。板凳桩施工前需根据地铁管理单位给定的线路坐标核实桩位坐标,待各方确认无误后进行施工。

此外设计要求基坑降水降至盾构隧道底以下至少1m;注浆采用小压力注浆,注浆压力0.1MPa,浆液采用1:1水泥浆;区间隧道以上5m范围内取土采用人工开挖,严禁采用大型机械开挖;钻孔桩采用跳桩施工,每隔2个桩位施工一根桩,等先施工桩达到一定强度后再施工中间桩;钻孔桩施工过程中采取相应措施严防塌孔。

而对于地下车库与地铁区间隧道相距较远的部分基坑坑底采用水泥搅拌桩进行土体加固,区间隧道上部土方分层、分块开挖。同时,对于地铁车站周边的基坑采用盆式开挖的方式,尽可能减少对地铁建筑物变形产生影响。

该系列加固工程于20138月底开始进行钻孔桩、水泥搅拌桩施工,9月中旬开始进行土方开挖及钢筋砼盖板施工,10月初完成全部加固工程。工程开工前,我单位聘请地铁建设领域全国知名专家对加固施工方案和地铁区间隧道及车站变形监测方案进行评审,确定施工顺序及隧道允许变形控制值,制定应急预案并组织演练,明确施工期间变形量达到允许变形控制值的70%时发出预警,施工单位须控制施工进度,加密监测频率;当变形量达到允许变形控制值的80%时发出警报,施工单位立即停止施工,并配合地铁运营单位进行处理。

施工期间,我单位委托中铁隧道设计院有限公司西安地铁监测项目部对本工程区间隧道变形进行自动化监测,实时报送监测数据。截至该工程完工,地铁二号线永宁门~钟楼区间隧道变形量始终控制在预警值以内,单点最大累计变形值为10.7mm(达到允许变形控制值的53.5%),施工顺利进行,期间地铁运营未受到任何影响。

三、缓堵保畅

本工程地处西安市最繁华地段,交通量特别大,为了落实西安市政府 “缓堵保畅”的相关要求,我方根据工程安排,按照“少占,快干,早还”的原则,对工程围挡采取逐步扩大,分次回缩的办法,最大限度的让路于民,期间共经过了四次大的交通导改及屡次的小范围交通导改,对围挡不断的调整,为保证行车安全,及时调整道路交通标志标线,安装警示桩,同时设置了一系列的标志标牌,提醒过往车辆行人。F:\白小东\南门立交工程\南门立交工程照片\拆除围挡倒交通\IMG_4596.jpg

F:\白小东\南门立交工程\南门立交工程照片\二次移彩板\IMG_2448.jpg

 

三、治污减霾

我们尽可能的做到少扰民,不扰民,严格按照文明施工和治污减霾工作的要求,施工区域与非施工区域采用硬质隔离,并在醒目的位置悬挂标语、标牌。此外,为有效控制扬尘污染,我们对施工区域及住周边进行不定期洒水减少扬尘,并对施工现场的土方进行覆盖,为工程建设的顺利开展创造了良好的条件,也进一步树立了市政企业的良好形象,获得2014年省级文明工地称号。

在工程项目建设中,项目部严格按照文明工地要求组织施工,制定有效措施,对施工现场临建设施及材料堆放进行合理布置,规划布置垃圾土方堆放区,标识清楚。对施工区域及周边进行不定期洒水减少扬尘,并对施工现场的土方进行覆盖。对施工场地、出入口进行硬化,设置冲洗设备,安排专人管理,做到合理有序施工。严格按照文明施工和创卫工作的要求,施工区域与非施工区域采用硬质彩钢板隔离,并在醒目位置悬挂标语、标牌,安排专人擦洗。

经过我项目部所有施工人员的努力,南门立交于2014530日圆满完成各项施工任务,受到了甲方、监理及沿线单位、居民的一致好评和肯定。

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四、人员风采:

1、精心组织,优化施工方案

建设过程中项目部积极编制具有指导性和可操作性的专项施工方案,及时召开专家论证会论证,讨论方案的可行性,不断优化并完善方案,一方面保证了工程质量,另一方面也确保了工期。

2、上下联动,积极协调,力保节点工期

为了确保本工程按照合同工期要求顺利完工,由公司总经理牵头,主抓协调工作,各科室全力配合,分公司主力参与,通力协作,发扬不怕苦、不怕累的作战精神,攻坚克难,确保每个节点工期的顺利完成。

3、强力投入,确保计划工期顺利完成

人力投入:工程开工前,挑选各岗位骨干约60多人组成南门立交工程项目部,并制定完善管理制度和管理体系,定期组织人员对施工规范和图纸进行学习、讨论、研究。过程中,项目部人员能爱岗、敬岗,始终坚持在施工一线。

根据实际进度的需要,公司安排了6个劳务队,通过提高工价等措施,保证人员到位,现场劳务人员最多时,超过300人。

物力、财力的投入:开工后,由于工期紧,作业面多等原因,为了保证现场正常施工,公司准备多台发电机供应施工用电,每作业面安排足够工程机械,保证24小时正常施工。

4、注重培训,全面提升业务能力

对施工现场管理人员进行了多次的安全技术培训,先对人员进行图纸及规范进行培训,使大家对工程及安全、质量控制有了初步的认识,然后在每个分部分项工程开始之前对管理人员进行详细的讲解,使大家牢记施工安全、质量控制的要点,在施工队内大家养成了不懂就问、相互学习的良好氛围,并且理论结合现场的实际工作,使同志们更好的理解、融会贯通。

5、合理安排交通组织

本工程地处西安市最繁华地段,车流量特别大,施工围挡对周围行人及车辆的通行势必会造成一定的影响,为了使交通疏导更为合理,为了更好的更确切的得到现场数据,只能选择晚上车流量小的时候进行实地测量,白天上班一心扑到工地上,晚上加班加点在图纸上比划,反复推敲,并和甲方、交警部门多次沟通协调,制定了详细合理的交通疏导方案,为201312月底主体工程完工奠定了扎实的基础,为了最大可能的让路于民,在过程中我项目部不断地优化调整方案,干一段,围一段,竣工一段,放行一段,能提前放行绝不推后半天。

5、严把质量关

始终坚持工程的质量就是一个工程的灵魂原则。严格坚持执行技术交底制度,严格控制进场原材料及构件的质量,严格按照设计图纸和方案的要求进行施工,在关键部位、关键工序时,项目经理和技术总工亲自爬上爬下,严格把控,指导工人进行施工。做到了不返工,一次成型。南门主体工程于20131231日顺利完工,分部分项工程合格率100%,单位工程竣工合格率100%。施工完毕后对隧道内外观进行检查,整体隧道表面平整密实,无冷缝、蜂窝麻面、露筋、缺棱掉角现象。相邻板块错台不超过10mm,隧道内顶面平整度不超过10mm,隧道垂直度不超过8mm,结构外形尺寸偏差不超过±20mm,弧形段线性顺畅。隧道主体工程施工质量得到了甲方和监理的一致好评,在整个环城南路隧道主体施工质量中成为标榜。